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總體看來，在2022年銷量目標達標率較低的情況下，多數車企對2023年的目標制定得相對保守。但也不乏一些激進者。

2023年才剛剛開始，眾多的車企人事變動顯示出車企變革的緊迫感，而人才的流向顯示的則是各家企業的策略差異。

“許多國產品牌跟隨特斯拉降價，是當前市場同質化競爭格局下的迫不得已?！?/p> 行業產業

跨界造車數年來，董明珠的造車之路走得并不順暢。

據經濟觀察網記者不完全統計，在2023年開年一個月的時間內，已經有十余個地方省市發布促進新能源汽車消費的政策，包括上海、浙江、河南、山西、云南、吉林、沈陽、海南等，這顯示出各地方希望持續提...

對中國新能源汽車市場的實時監測和預判，正在成為大眾汽車集團重要的決策依據。這些預測包括2023年中國市場大約會有80款新能源車型推出、2028年中國新能源汽車的市場占比會超過燃油車、2030年中國新...

2023年將是極狐汽車的產品大年

從國外的情況來看，已有大量的自動駕駛初創公司被巨頭收購。如今還保持獨立的初創公司已并不多。

2023年下半年應該有不少車企將完成上市。

受制于長周期的產能建設，車用芯片供應短缺問題在2023年或許不會完全解決，但是，國產芯片的替代式崛起已勢在必行。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，近期原材料價格較高位有所回落，預計上半年可能維持較高位置，但在2023年下半年，動力電池原材料價格將會回落。

汽車行業十分依賴規模效應，良好的供應鏈管理效益、規模生產效益能夠節省出驚人的成本。

作為燃油汽車與純電動汽車之間的“過渡產品”，插混車基于自身的各種優勢在汽車市場中異軍突起。

25%-35%的同比增速也不能算慢，從政策端到市場端，2023年仍然有很多支撐新能源汽車市場穩健增長的利好因素。

在補貼退出、成本遭受嚴峻考驗的情況下，汽車行業或將加速回歸制造業本質，只有在制造成本上取得領先優勢，才可能在競爭中獲得勝利。